More

    Život po koronavíruse: Európania chcú mať svoje mestá bez automobilov

    Keď sa objaví prvá vlna pandémie koronavírusov, Európa sa radšej venuje širokým bulvárom a kaviarňovým terasám, ktoré sú priateľské k bicyklam, a nie ulicam upchaným autom.

    Nové údaje o prieskume verejnej mienky z 21 miest v šiestich európskych krajinách ukazujú jasnú väčšinu v prospech opatrení zameraných na zabránenie návratu k predpandemickým úrovniam znečistenia ovzdušia. Existuje silná podpora pre nové zóny s nulovými emisiami, zákaz automobilov z mestských oblastí a udržanie ziskov z cestného priestoru pre cyklistické chodníky a chodníky pre chodcov realizované počas zdravotnej krízy.

    Podľa údajov poskytnutých spoločnosti POLITICO 68% z 7 455 respondentov prieskumu YouGov, ktorý sa uskutočnil pre mimovládne organizácie Doprava a životné prostredie a Európska aliancia pre verejné zdravie, uviedlo, že chce, aby sa politiky znižovania znečistenia ovzdušia – vrátane obmedzení prístupu automobilov do centier miest – uchovali v miesto.

    Prieskum sa týka veľkých miest vo Francúzsku, Nemecku, Taliansku, Španielsku, Spojenom kráľovstve a bruselskej metropolitnej oblasti a uskutočnil sa medzi 14. a 21. májom.

    Zatiaľ čo 55 percent Nemcov súhlasilo s tým, že „by sa mali zaviesť„ účinné opatrenia na ochranu občanov pred znečistením ovzdušia “„ aj keď to znamená zamedzenie vstupu znečisťujúcich automobilov do mesta “, v iných krajinách, kde boli opatrenia na zablokovanie extrémnejšie, medzi 74 percent a 82 percento obyvateľov podporilo takéto politiky.

    Blokovania udržiavali ľudí doma a na cestách prázdnych, čo viedlo k poklesu znečistenia ovzdušia v celej Európe. Po zrušení obmedzení sa však počet znečistení rýchlo vracia k normálu.

    S cieľom uspokojiť nové zvyky v oblasti mobility zamerané na zabezpečenie sociálneho odstupu sa zaviedli politiky, ktoré siahali od pop-up cyklistických pruhov v Berlíne po nové obmedzenia rýchlostných obmedzení v centre Bruselu a znížené parkovacie miesta na miestach ako Dublin. a Vilnius.

    Tieto opatrenia poskytli mestským obyvateľom pohľad na druh mesta, ktoré ochranári životného prostredia a ekologickí urbanisti už roky požadujú. Prieskum ukazuje ľuďom, ako nový vzhľad.

    „Vieme, akým smerom sa musíme uberať; COVID nás len posunul vpred,“ uviedol pre POLITICO Bart Dhondt, alderman bruselskej samosprávy pre mobilitu s holandsky hovoriacou stranou Zelení.

    Plány mobility v širšom Bruseli zahŕňajú opatrenia na obmedzenie automobilovej dopravy, na zvýšenie bicyklov a verejnej dopravy a na prerozdelenie verejného priestoru.

    Koronavírusová kríza „bude vyvíjať väčší tlak na ďalší postup v týchto politikách vytvorenia mesta, v ktorom je dobré žiť,“ uviedol Dhondt. „Tieto ciele týkajúce sa čistého vzduchu, verejného priestoru, parkov, zelene vo vašom okolí sú skutočne dôležité na zabezpečenie toho, aby ľudia … zostali v meste.“

    Tri štvrtiny opýtaných vyjadrili podporu „prerozdeleniu verejného priestoru na chôdzu, cyklistiku a verejnú dopravu“.

    Politici reagujú na zmenu sentimentu. V Berlíne, jednom z prvých miest, ktoré implementujú širšie cyklistické koridory na úkor automobilovej premávky, sú úradníci jasní, že chcú zmeniť dočasné žlté značenie a výstražné značky pre mobilnú dopravu, ktoré do konca roka vymedzia trasy na trvalé cyklistické trasy. ,
    Boj o priestor

    „Európania požadujú viac jazdných pruhov, bezpečnejšiu verejnú dopravu a menej znečisťujúcich automobilov,“ povedal William Todts, výkonný riaditeľ spoločnosti T&E. „Teraz je výzvou, aby boli tieto„ dočasné “udržateľné opatrenia trvalé, nahradili znečisťujúce autá zdieľanými elektrickými vozidlami a prinútili ďalšie mestá, aby ich nasledovali.“

    Čistejšie mestá majú vplyv na zdravie. Znečistenie ovzdušia je spojené s vyššou mierou úmrtnosti na koronavírusy, zatiaľ čo Európska agentúra pre životné prostredie odhaduje, že smog spôsobil v roku 2016 asi 400 000 predčasných úmrtí, a dokonca existujú obavy týkajúce sa znečistenia hlukom z dopravy.

    “Teraz je viditeľný neviditeľný vrah: Znečistenie ovzdušia nás chorí, zhoršilo pandémiu a najťažšie zasiahlo najodkázanejšie osoby,” uviedol Sascha Marschang, konajúci generálny tajomník Európskej aliancie pre verejné zdravie.

    Existujú však národné rozdiely.

    Kým priemerne 64 percent respondentov súhlasilo s tým, že zažili čistý vzduch a uviedli, že „nechcú sa vrátiť k úrovniam znečistenia ovzdušia“ pred pandémiou, iba 52 percent nemeckých respondentov bolo za.

    Zatiaľ čo nemecký automobilový blázon má dlhoročné debaty o znečistení motorových vozidiel, Jens Müller, manažér pre čisté ovzdušie v spoločnosti T&E, uviedol: „Skutočnosť, že podpora nových politík je o niečo menej silná ako v iných krajinách, môže byť tiež dôsledkom skutočnosť, že účinky pandémie tu boli lepšie obsiahnuté. ““

    Naopak v ťažko zasiahnutom Taliansku a Španielsku viac ako tri štvrtiny opýtaných uviedli, že by sa mali zaviesť zóny s nulovými emisiami, aby sa znížilo znečistenie ovzdušia a zabránilo špinavým autám mimo miest.

    Tieto výsledky určite spôsobia rozruch v Madride, kde pred rokom prišiel k moci konzervatívny starosta José Luis Martínez-Almeida, ktorý sľúbil, že odstráni zónu s nulovými emisiami v hlavnom meste, čo tvrdil, že poškodil obchodné záujmy. Kým veľké protesty zabránili starostovi úplne vylúčiť zónu, vlani na jeseň to oznámil plány na zmiernenie dopravných obmedzení v centre mesta.

    Ale s tým, že ich podporuje 82 percent Španielov, Martínez-Almeida bude možno musieť tento plán prehodnotiť.

    Údaje tiež naznačujú vlažné nadšenie pre verejnú dopravu, čo je viac znepokojujúce pre environmentálnych obhajcov, ktorí sa už desaťročia snažia dostať ľudí von z áut, do metra a autobusov. Asi 39 percent Nemcov tvrdí, že nebude používať verejnú dopravu „kvôli riziku nákazy koronavírusom“.

    Viac ako polovica Španielov však tvrdí, že by sa vrátili do hromadného tranzitu, ak by sa prijali „dostatočné hygienické opatrenia na zabránenie nákazy“, napríklad povinné masky a znížená kapacita, čo je názor, na ktorom sa podieľalo množstvo talianskych a bruselských respondentov.

    Prieskum sa uskutočnil v Bruseli, Barcelone, Madride, Ríme, Miláne, Paríži, Marseille, Lille, Lyone, Toulouse, Nice, Berlíne, Hamburgu, Kolíne nad Rýnom, Frankfurte, Mníchove, Veľkom Londýne, Veľkom Manchestri, Birminghame, Leedse a Glasgowe.

    Posledné články

    Argentínske ekonomické nepokoje smerujú k prijatiu bitcoinu

    Hoci hospodárske nepokoje pohltili Argentínu už niekoľko desaťročí, situácia sa v posledných mesiacoch zhoršila.Juhoamerický národ začal rok bojovať...

    Švédska koruna: pokoj pred búrkou?

    Obchodníkom s menami sa môže odpustiť, že sa rozhodli, že sa škandinávske krajiny úmyselne ich zamieňajú.Všetky tri používajú...

    Najlepšie akcie na investovanie v júli: päť akcií s predpokladom dlhodobého rastu

    Prehľad akciového trhu: dva príbehyAkciový trh zaznamenal v druhom štvrťroku neuveriteľný návrat a dosiahol najlepší štvrťročný výkon od...

    Tesla sa stáva najcennejšou automobilkou na svete, predbehla Toyotu

    Tesla porazila spoločnosť Toyota, aby sa stala najcennejšou automobilkou na svete podľa trhovej hodnoty, keď sa blíži 10. výročie vstupu spoločnosti na...

    Podobné články